2015年情人节，滴滴、快的两家水火不容的打车软件公司宣布“闪婚”。业界直呼“又相信爱情了。”然而这只是开始。随后4月17日，58同城和赶集网5:5换股合并；5月22日，携程艺龙合并；10月8日，大众点评网与美团网合并；10月26日，通过百度与携程换股的形式，去哪儿与携程终成一家；12月7日，百合网收购世纪佳缘。

 

    从效果来看，六大整合深受背后资本影响，其中不乏BAT等产业资本业务布局的需求；而新独角兽的出现也加速了细分产业的规模化和融资速度，杜绝了恶性烧钱竞争、事半功倍地实现了“互联网+”新商业模式的成型。

 

    2月14日，滴滴快的合并；新公司实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO，柳青出任总裁。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。定调整合期六个月。

 

    滴滴和快的联手的最主要的原因，其实是来自市场的压力。

 

    首先是外部的压力，国内越来越多的城市限制出租车公司和打车软件的合作，正规的出租车公司也担心打车软件会取代了自己的作用，赚取本属于自己的利益，所以对与打车软件的合作一直都带有戒心。

 

    其次是内部的竞争，出租车公司不配合的话，打车软件只好把目光转向了私家车。可是大多数私家车都是独立经营的个体户，对于各类的打车软件缺乏足够的忠诚度，一般都是谁家给的优惠越高倒向谁家，这就意味着，之前的滴滴和快的为了争夺旗下的私家车，需要在价格上进行竞争。而且这种竞争是伤敌一千，自损八百的短视行为，最终获利的反而是墙头草两面倒的私家车。滴滴和快的由于之前的竞争关系，对于私家车缺乏足够的规范，反而让投机者钻了空子，对于整个行业的发展带来了很不好的影响。

 

    所以说，以现在的市场压力来看，滴滴和快的联合起来抱团谋发展是很有必要的。